第147章 伊留申的野望

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    本来，洛兹科和他带领的伊留申公司团队并不是来“参加”
    这次航展的，而是来保障这次航展的。
    他们并没有带来任何计划用于参展的型号，只有一架装着航材和人员的伊尔76运输机和一架用来给参展飞机提供油料的伊尔78加油机。
    但这并不意味着伊留申公司不想在航展上做点什么。
    华夏曾经在年代初分两次从俄罗斯购买了14架伊尔76运输机，组建了空军的战略运输机队。
    但这笔交易跟伊留申公司并没有任何关系，14架飞机全都是从俄军现役装备中直接交付的。
    飞机卖出去了，但钱没赚着。
    实际上这个时候，俄联邦方面对于出口这种起飞重量200吨级的大型运输机还是存在一些顾虑的。
    但伊留申公司可没有顾虑，或者根本来不及顾虑。
    眼瞅着苏霍伊和米里（设计和生产米817171直升机）两家凭借跟华夏的签署的大单原地复活，不仅重新启动了新型号的研制，甚至还在新西伯利亚的飞机制造厂开辟了新的生产线，伊留申方面也是突出一个羡慕嫉妒恨。
    主要是他们面临的问题要比其它所有同行都更麻烦——
    作为其绝对的主打产品，伊尔76的总装车间并不在俄罗斯国内，而在乌兹别克斯坦的塔什干。
    过去大家都是同一个国家，设计局在莫斯科，制造厂在塔什干自然没有问题，权当是给偏远落后地区进行产业升级了。
    但现在就不一样了。
    先，联盟解体之后，几个斯坦国的情况比俄罗斯惨得多，如果放任总装厂继续荒废下去，那么再过两年，塔什干厂很可能就生产不出来新的伊尔76了。
    其次，就在今年早些时候，乌兹别克斯坦和北约订立了《单独伙伴关系计划》，表现出的倾向很让莫斯科方面担心。
    为了保险起见，伊留申公司计划在乌里扬诺夫斯磕航星sp工厂建立一条新的伊尔76总装线，把塔什干那边的工人吸收过来。
    而这需要时间，和钱。
    最好的办法就是找到一个客户，大客户，卖出去十几二十架全新的伊尔76。
    这样既可以留住塔什干那边的工人争取时间，又可以获得足够的资金来建立新产线。
    但是这个办法存在一个巨大的阻碍。
    伊尔76过于成功了。
    作为一种战略运输机，伊尔76的起降需求几乎和战术运输机一样低、甚至可以使用非铺装跑道。
    简单地，就是同时有着c141的载重，以及c130的使用条件和成本。
    因此它一共制造了过850架。
    全世界所有其它战略运输机型号加在一起，都没达到这个数字。
    可是现在，解体之后的俄罗斯空军，不需要这么多战略运输机了。
    所以如今伊留申设计局的最大对手，就是1991年之前的自己。
    唯一的办法就是推销新型号。
    现在，伊留申公司总算看到了机会。
    伊尔78是一种以伊尔76平台为基础设计的大型空中加油机。
    相比于老型号伊尔78，它的最大特点是重新设计了几乎整个翼盒结构，并取消了尾部的货舱门，极大地提高了载油量的同时，也失去了拆掉储油罐之后客串运输机进行载货的能力。